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远望号到底有多大的风险

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2019-12-31 09:12

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新华网远望六号船9月24日电题：远望人的风险意识
　　新华社记者梅世雄
　　远航以来，有一个问题始终困惑着我——为何在9月11日远望六号启航时，送行的队伍中前来送行的船员家属并不多？
　　远航途中，一个又一个远望人帮我解开了这一困惑。
38岁的史庆新是子承父业来到中国卫星海上测控部，从事海上测控事业的。1993年，当他从南京师范大学中文系毕业时，原本的职业去向是当一名光荣的人民教师。
　　曾在远望三号当过船员的史庆新说，父亲那一辈人有一种天生的使命感和责任感，他们总认为自己从事的事业是最有价值的，总希望有人延续自己的梦想。
　　当我把那个困惑抛给史庆新时，他反问了我一句：“你知道为什么吗？”
　　曾经随远望一号、二号、三号、四号多次出海的史庆新接着说：“风险，一直是远望人及其家属不愿意提及的话题。”
　　这一次远航，同许多船员一样，史庆新的妻儿也未前来送行。
　　史庆新话一出口，我似乎明白了。
　　“你一旦上了船，离了港，就意味着一种风险。”史庆新说，尽管每一个远望人都明白这其中的风险，但他们总是希望回避这种风险。
　　“这一点是无形的，但却总是罩在远望人的身上。”史庆新说，艰辛可以克服，但这种风险是永远没有办法克服的。
　　史庆新说，远航归来之时就不一样，几乎所有船员的家属小孩都会到码头迎接凯旋的远望号。
　　“远望号面临的风险，不是一般商船可以比拟的。”史庆新说，一般商船走的都是国际航线，有其他船相伴，而像执行重大科研试验任务的远望号船队，走的都是没有人走过的陌生航线，十天半个月都见不到一艘船。
　　“一旦有危险，只能自己克服。”史庆新说。
　　风险并没有压倒坚强的远望人，为了航天事业，他们一次次从风险中走出。
　　史庆新说，1997年，远望二号发生了一次危险，那是远望号船队历史上最危险的一次，“当时，几乎所有船员都写了遗书。”
　　真是巧了，就在远望六号上，有一位船员就经历了那次罕见的危险。
　　那时，现任远望六号副总工程师的顾炳俊还是远望二号的一名新船员。“当时吓坏了。”他说。
　　那一年，刚刚大学毕业不久的顾炳俊，随远望二号出海执行一次卫星发射任务。就在圆满完成任务返航途经马里亚纳海沟时，突遭12级狂风。
　　位于太平洋上的马里亚纳海沟，被称为“海洋黑洞”，最深处达1万多米。这里的海况是世界上最为复杂、险恶的地方之一，往往是台风和寒潮的多发地带。
　　“因此，世界航海界把这里称为"魔鬼"海域。”顾炳俊说。
　　“光是台风还好对付。”顾炳俊回忆，“我们当时的处境是，前有寒潮后有台风。”
　　顾炳俊说，大面积的寒潮，一阵又一阵的狂风，再加上排山倒海般的巨浪，把远望二号船折腾得险象环生。
　　漆黑的太平洋上，远望二号在惊涛骇浪间剧烈颠簸。
　　“当时，船倾斜了23度。”顾炳俊回忆，“没有一个人能够站稳，舵手是被绑着操纵舵盘的。”
　　“更为恐怖的是，一般情况下，船的晃动是左右摇晃，而这一次，船向左边倾斜23度后，迟迟不向右边晃，就这么斜着向前航行。”顾炳俊回忆说。
　　“还有，房间里的钢板都在"吱吱"地响，就像随时要散架一般。”顾炳俊说。
　　顾炳俊说，当时，播音员在广播里哭喊着让大家去吃饭。
　　然而，偌大的饭厅，不见一个人影。
　　“这个时候哪能走得出去？”顾炳俊说，“船员们要么在自己的战位上，要么就躺在房间里。”
　　此时，许多船员都悄悄地写下自己的遗书。
　　“我没写。”顾炳俊回忆，“我坚信我们的船能闯过这道难关。”
　　尽管如此，顾炳俊心里还是充满了恐惧：“那个时候，不害怕是不可能的。”
　　幸运女神这次眷顾了顾炳俊和远望二号。与死神搏斗了3天3夜之后，远望二号终于驶出恐怖地带。
　　经历了这次死里逃生之后，顾炳俊更加珍惜生命和国家给予自己的这个舞台。他很快就成为业务骨干。
　　史庆新说，远望人的精神可贵，就可贵在明知风险巨大，仍然勇往直前。
　　“比如说这次远望六号是第一次执行任务，又是到远望号船队此前从未到达过的新海域，还有68％的船员是第一次接触实战。”史庆新说，尽管面临诸多的挑战，但他们义无反顾地踏上了征程。
　　随船采访的我，确实被远望人的那种精神所感动——在这次随远望六号出海的船员中，有人父亲刚刚去世，有人家庭在地震受重灾，有人爱人临产，有人母亲开刀……这一切，都不能阻挡远望人前进的脚步，也动摇不了他们完成神七海上测控任务的决心。

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