由于自拥及长期租赁船队的扩展，太平洋航运期内灵便型及大灵便型干散货船的收租日数同比分别增加27%及71%至9590日及2260日，而日均租金亦分别上升37%及60%至19750美元及25180美元。许仕德表示，全球经济持续增长、港口基建设施不足及新船供应有限等因素，令市场对干散货船的需求紧张。另外，中国自1月份起由过往“煤炭净出口国”的角色转变为“煤炭净入口国”，亦对干散货航运市场产生深远影响。
市场展望方面，尽管波罗的海干散货综合运费指数(BDI)今年屡创新高，但他指出今明两年市场上新船供应相对稳定，因此运费在短期内仍有上升空间。不过，由于多间新船厂将于2009年起陆续交船，而这些船厂的产能及效率有待观察，因此实际交船量存在不稳定因素，但他对市场环境仍感乐观。
该公司今年83%灵便型干散货船的收租日已获订约，每日平均收益达2万美元，而明年灵便型干散货船的收租日当中亦有28%已获订约，平均每日收益则轻微下跌至1.87万美元。
执行董事王春林透露，太平洋航运目前正在华东及华南地区物色港口码头的投资机会，期望年内可落实新项目。另外，该公司近期亦同意与华能集团的船务部门成立合营公司，共同发展中国国际煤炭贸易上的长期吨位。华能目前与中国海运（集团）总公司合资经营以干散货运输为主体业务的上海时代航运公司。
来源：大公报