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纵看美国现代物流业

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2020-04-18 00:30

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美国是现代物流的发源地，也是世界上现代物流最发达的国家之一。2002年1月我赴美国对其现代物流业进行考察，具体包括米尔沃基市港务局、位于芝加哥的美联航的配送中心、美联航的货运处理中心、美联航的邮件处理控制中心、美国联合包裹公司(即ups)等企业，对这些企业所拥有的先进的设施，严格的管理以及员工的敬业精神都留下了深刻的印象。并探讨了一些深层次的理论问题，获益非浅。

　　现代物流在社会经济中的地位和作用
　　现代物流是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素；现代物流业是信息化发展速度最快的产业部门之—：现代物流业已成为发达国家经济的重要组成部分。
　　在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10％，而物流成本却要占到商品价值的30％——50％。现代物流正在进行一种从商场购物到网上购物，从门行取货到送货上门的变革。在人们收入逐年增加的前提下，这种变革可以大大促进社会消费需求，带动第三产业的发展，创造更多的就业机会，同时降低商品成本。
　　数十万个各种类型的物流企业，以一体化链式服务，将美国与全世界的150多万零售向和50万个批发企业连接。由1500多万辆标准商用货车构成的公路运输网，不间断地执行着美国大陆的货物运输，确保了美国经济与社会生活的正常运转。
　　大型货运在美国经济和社会生活中的地位和作用日益重要。截至1998年3月，美国共有44．2万户载货汽车运输经营企业注册经营公路货运事业，相关就业人数950万人，其中69％属于小企业(公司所属营业载货汽车在6辆或6辆以下)。仅1996年，美国公路载货汽车运营收入就高达3460亿美元，占美国所有货物运输收入的日2％左右。同年，美国商用载货汽车上缴的联邦公路使用税和州际公路使用税达266亿美元。
　　据美国商业部资料，1994年到1998年间，美国的gdp从67460亿美元增加到r9000亿美元，而物流产业总规模也从6700亿美元上升到9000亿美元，两者基本上都保持了10％左右的上升比例。其中仅运输开支—项就达5000亿美元，相当于当年美国gdp的6％左右。此外，新兴的“第三方物流”(third　party　logistics)的规模在1998年达到342亿美元，虽然比重仅占3．8％，但其增长率却超过了20％。
　　总之，以美国为龙头的全球物流网络，已成为—个重要的产业部门，正为世界经济发展做出越来越大的贡献。

　　美国现代物流业的管理体制和政策法规
　　美国没有—个集中统—管理物流的专职政府部门，政府机构按其职能对物流的基本环节进行分块管理。如运输部下属有国家公路交通安全管理局、联邦航空局、联邦公路管理局、联邦铁路管理局、海运管理局、海岸警备队等政府机构，各管理局依运输方式的不同而各司其责。司法方面，联邦法院从合同法的角度管理与物流服务相关的合同。一些民间物流行业组织，主要是由对物流管理感兴趣的个人组成的非盈利性学术组织。
　　作为完全市场经济类型国家，美国政府只负责掌控企业设立及其行为的合法性。至厂企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段等，则完全由企业自主决定。物流企业只要依法登记即可自主经营，自负盈亏，政府不会多加干预。美国的物流管理体制，倾向于通过法律和市场对物流企业实施调控，藉此推动物流行业发展。
　　为了协调各种不问运输方式之间的衔接，从根本上实现物畅其流，美国已在考虑对现行的物流管理体制进行某些改革，酝酿筹建“大运输部”(0ne　dot)，作为集中统一管理物流中交通运输环节的机构。
　　美国运输部一直强调把建立智能化的国家多式联运运输系统作为其面临的主要任务。1991年美国在《多式联运法》中就明确指出：“发展国家多式联运运输系统是美国的政策。这个运输系统应能够提供可增强美国经济竞争力的基础，并且又能够高效利用能源运输旅客和货物。这个系统是由各种具体交通运输方式统一、交叉之后组成，也包括未来的交通运输方式。”美国运输部长rodney　slater提到21世纪美国要建立的运输系统的四个特征应当是：

　　国际到达——连接我们到达全球的每一个新的市场和新的目的地；
　　多式联运——使我们能够从各种运输方式的集成运作中受益；
　　智能化——让我们运用技术的力量，来提高运输系统的能力与效益；
　　服务范围广泛——服务每一个人。

　　美国现代物流业的发展前景
　　“物流”(physical　distribution简称pd)这一概念最早是由美国在第二次世界大战期间提出的。现在，美国物流管理已实现了高度机械化、自动化与电子计算机化，并成为美国经济的一个重要组成部分。
　　在美国，物流被认为是包括产品的所有权转移和产品的实物流动。多年的发展使美国的物流具有了如下特征：
　　一、多渠道、多形式的物流结构；
　　二、高效率的物流运输系统；
　　三、机械化、自动化的物流技术：
　　四、完备的物流法规：
　　五、合作与联盟。

　　考察中，我们与美国物流专家进行了交流，他们的一些见解值得重视和借鉴：
　　一、现代物流可以降低商品成本和提高对客户的服务水平。自动化、信息化系统要跟上，必须以团队方式来操作，为客户提供一站式的服务。卡车运输以其机动快速，覆盖面广而最具竞争性，相比之下，铁路运输不具备竞争优势。
　　二、未来物流由六大因素构成，(1)后勤保障；(2)社会资源整合；(3)材料处理系统；(4)信息科技：(5)因特网；(6)人的因素。在规划发展时，应当从中筛选出最佳组合方案。
　　三、美国物流发展呈分散化、卫星状趋势，以满足客户对速度的要求。分散化物流中心的典型是美国的超市，其中沃尔玛是最成功、最有代表性的。
　　四、美国目前仍以内部物流为主，未来5年，“第三方物流”将快速上升，占据50％以上的市场份额。随着信息技术和电子商务的发展，货代及仓储公司的增值服务将是今后物流的发展方向。
　　五、未来5年，在物流数据分析软件方面将有大的突破，为物流业发展提供了新的机遇。就目前而言，数据收集与分析，软件系统之间的匹配和兼容都很关键，比如哪些信息要存?哪些不存?存多长时间?需要合理解决。
　　六、关于“零库存”的问题，美国专家认为，降低库存是可以实现的，“零库存”则很难做到。在减少库存方面，美国汽车工业销售商是做得最好的，但也没有做到零库存。
　　七、物流环节中容易被忽视的环节是人。事实上，物流的发展，对人的要求越来越高，随着培训、工资等费用的增加，将提高物流成本。
　　八、美国政府对物流的管理仅限于危险品的运输和药品的运输，其它方面几乎不介入。

　　谈到物流规划设计，美国专家认为要抓住几个关键：
　　一、想达到多大的销售额?出入货物的量?提供什么增值服务?储存方式?物品处理方法?销售量的预测、季节因素、发展变化因素。其中决定因素是物流支持系统的承受能力有多大?
　　二、出入量。每天有多少订单?订单的规模?每天有多少卡车?运输次数?订单方式(整箱或分箱)?
　　三、信息系统。包括商业信息系统(财会、销售)、仓储中心管理系统、物流量管理系统、客户管理系统、数据交换系统等。所有系统要保持完整，要有良好的交流。
　　四、增值服务。打价格、贴条形码、装配、分拣、包装等。

作者：上海浦东新区陆上客货运输管理署　　潘阿虎　来源：《城市管理》双月刊2002年第6期

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