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学车学时增加高收费与高培训质量能否成正比

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2020-01-14 04:11

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　　从年初开始，关于北京市增加学车学时的消息，就一直在坊间流传。很多学车的人都想赶在学时增加之前学车。学时增加了，学车的价格自然要涨，到底会涨多少?学车的价格涨上去了，能否遏制学车中的巧立名目，向学员多次收费?增加了学时，是否能保证每个学员充足的学车时间?学车的人拿到驾照之后，是否就能真正上路驾驶?驾校的这一系列问题，是不是学时增加了就能改变?记者对此进行了采访。

　　学车费用看涨

　　位于北京航天桥的某驾校招生点，前来报名的蔡金华告诉记者，他听说4月1日，学车费用要增加，早晚要学车，还不如趁便宜时就学了。

　　和蔡金华一样，今年年初，好多准备学车的人们发现，北京几乎所有的驾校学车的价格都是一路看涨，无论涨的次数和幅度，都是历年来最多最高的一次。

　　北京市驾校学费要上涨的消息。早在春节前后就已经传出。记者从很多驾驶培训网站上都看到了“驾校4月1日起即将涨价”、“名额有限，报名从速”等信息。

　　在北京农大附近负责龙泉驾校招生的常先生告诉记者，其他驾校早已经涨价了，龙泉驾校一般月初才调价，月中时不会调整价格，所以现在还没涨。但是从驾校得到的消息是，到4月份，估计会涨600-1000元。

　　关于涨价的原因，常先生告诉记者，主要是因为学时要增加。以前学C本驾照的学车课时为79学时，但交管部门的新办法规定学车总课时需达86学时。增加的7个学时里，其中6学时用于实际道路上进行驾驶训练，1学时学习上路驾车时的安全意识。随着学时增加，驾校成本会随之上升。

　　学车的人急搭末班车的现象，在其他驾校也有所体现。记者从海淀、公交、北方等十多所驾校了解到，近段时间，前来报名的人最多时比往年同期增多了一倍。

　　而一些驾校早在春节前后，增加课时的“新政”还未实施前，就已经开始悄然涨价。公交驾校负责人表示，一个月之内4次涨价，是为了调节年后的火爆市场。

　　硬指标卡住过度招生

　　以往，小驾校为了竞争，会拼命打压价格。很多学车的人图便宜，却没有料到不仅学时不能够保障，而且在学车过程中，教练对学员的吃、拿、卡、要，考试还要另收费。最后不敢开车上路，钱还不少花。“驾校管理今后会越来越规范。”一驾校的负责人告诉记者，这次涨价，不仅仅增加了学时，新政策中还增加了一个“硬指标，规定为了保证学员的学车质量，1辆车不能让超过40个学员同时使用”。这给很多驾校不小的压力。

　　按照这位负责人的说法，“硬指标”主要针对一些过度招生的小驾校。依据“硬指标”新规定，驾校招生规模可通过教练车数量测算，如学校有50辆教练车，一定时间内其招生规模最多为2000人，如果超标，交管部门将不予办理报名等手续。

　　另外，教练车的“寿命”也由原来的15年缩短为8年。这几个因素叠加的结果是，预计北京市大规模驾校的涨价幅度为10%左右。

　　而小规模驾校以往以低廉收费来招揽学员，但由于此次对学时有了更高要求，而且规定在报名时一次性缴费，不得在学车过程中“巧立名目”向学员多次收费。所以导致很多小驾校从年初就开始涨价，否则无法保持正常运营。

　　学时涨培训质量难涨

　　为了保证学员在驾校能够学到必要的驾驶技能，国家规定了学车的课时。驾校如果规范自身培训行为，学员能得到全面有效的培训，学到好的驾驶技术，无论从安全和经济角度看都是好事。

　　各驾校负责人纷纷表示，将按规定实施这一提高学员驾驶技术的规定。而学员的课时安排则以4月1日为“分水岭”。其中，4月1日前报名的学员可以按原先的课时学习，4月1日之后报名的学员必须按新办法学习。

　　但是增加学时能否保证从驾校出来，都有一身过硬的驾驶技术，这在很多学车的人看来，似乎很难确定。“只要能学到技术，学车花钱多了也不全是坏事。”每个周末都在航天桥等候驾校班车的江云告诉记者，他只怕学时加了，费用涨上去了，但还是学不够指定的学时。

　　江云说，他每个周末去驾校，约4个学时，但一辆车上安排了3个学员，摸车时间根本达不到学时要求。他这还算情况好的了。他的一位朋友8个人一辆车，学时自然又被打了折扣。

　　记者了解到，桩考和路考是考验学员真实技能的关键所在，但如果按国家规定的课时严格培训，驾校的营利空间太小，因此，驾校行业出现了学时严重缩水、克扣油料的奇怪现象。更因为几个学员一辆车，导致很多学员甚至学不够一半的课时。

　　此外，理论、移库、路考三者的重要性应该是递增的，因为学车的最终目的是为了上路驾驶，但在驾校的培训实际中，普遍存在“重移库、轻上路”的问题。很多驾校在教学时间分配上，移库占去了90%以上，而作为非常重要的一个环节，上路练习则普遍走走过场了事，这种“应试教育”的后果是，很多人拿了本却不敢开车上路。

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学车学时增加 高收费与高培训质量能否成正比

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