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10月汽车产销强势不减 11月底将超1200万辆

法律快车官方整理

2020-01-12 02:34

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　　产销势头不减

　　来自中国汽车工业协会统计的数据，10月，汽车产销继续呈良好表现，月产销与上月环比略低，但均超过120万辆，同比增长依旧迅猛。1-10月，汽车产销首次超过1000万辆，乘用车继续保持快速增长，商用车累计产销超过去年全年，表现也比较出色。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析说，从2000年至2009年，我国完成了汽车从生产资料向生活消费品的转变。今年的汽车下乡政策实施，使农村多购买了100多万辆汽车，汽车的普及深入到中国最穷的农村，从而完成了向消费资料的转变。今年我国同时超越美国和日本，成为世界上最大的汽车生产国和最大的汽车市场;因此中国汽车工业这一个发展阶段将在今年年底结束。明年中国汽车工业将进入新的历史阶段——从汽车大国向汽车强国转变。

　　10月，乘用车生产97.03万辆;销售94.64万辆，略低于上月。对于10月份市场继续火爆的原因，饶达认为，首先，三季度市场太火爆，仍然是产量决定销量，因此绝大多数厂家在黄金周加班，加班最多的厂家高达4天，使10月初的销量显得极好;其次，1.6升及以下乘用车购置税减半的第二波行情，在10月份就提前起动;再其次，最长的黄金周使潜在用户有时间看车和思考，作出购车决策的人猛增;最后一点原因是，厂家在畅销车型上产量比例增大，使很多拿着订单的用户提前得到了车，造成销售业绩比预料的更好。

　　产销趋于平衡意味着什么?朗骋华擎企业管理咨询有限公司副总经理朱亮的调查分析是，10月份乘用车市场主流车型的终端优惠幅度平均增加200元，整体市场均价下降了900元。相对9月而言，10月乘用车市场呈现市场终端优惠幅度减少，市场成交均价下降。

　　各车型高下对决

　　在乘用车各品种中：多功能乘用车(MPV)较上月下降比较明显，其他品种降幅较小，与上年同期相比，各主要品种均呈现高速增长，其中交叉型乘用车增速依旧最为迅猛。10月，基本型乘用车(轿车)销售68.16万辆，环比下降7.22%，同比增长66.40%;多功能乘用车(MPV)销售2.32万辆，环比下降12.25%，同比增长57.62%;运动型多用途乘用车(SUV)销售6.65万辆，环比下降4.29%，同比增长78.18%;交叉型乘用车销售17.51万辆，环比下降5.08%，同比增长1.3倍。

　　1-10月，乘用车销售819.03万辆，同比增长45.18%。其中，基本型乘用车(轿车)销售589.38万辆，同比增长40.37%;多功能乘用车(MPV)销售18.99万辆，同比增长12.36%;运动型多用途乘用车(SUV)销售50.81万辆，同比增长36.65%;交叉型乘用车销售159.85万辆，同比增长77.20%。

　　10月，轿车销量排名前十位的品牌依次是：F3、凯越、捷达、桑塔纳、悦动、雅阁、凯美瑞、QQ、伊兰特和新宝来，分别销售30008辆、22762辆、21278辆、18257辆、17064辆、15265辆、13613辆、13388辆、12914辆和12890辆，与上月相比，雅阁排名明显提前，新宝来继8月后，本月再次进入前十名，表现也较为突出。10月，上述十个品牌共销售17.74万辆，占轿车销售总量的26%。

　　SUV持续走强

　　10月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：本田CRV、RAV4、汉兰达、哈弗和途胜，分别销售9105辆、8232辆、5650辆、5589辆和4971辆。与上月相比，日系三大品牌继续位居前三位，表现依旧突出。10月，上述五个品牌共销售3.35万辆，占SUV销售总量的50%。

　　2010款奇骏、逍客的上市，对SUV市场产生了较大的冲击，各SUV车型增加了促销幅度以应对，以期能尽快完成全年销售任务，连前期加价的RAV4都已经出现小幅优惠。

　　另外，SUV市场继续走强，其个性突出无疑也是重要因素。

　　有着粗犷外观的SUV，在给人一种安全感的同时，也彰显出一种“野性”力量，开轿车的人多数不敢与体格庞大的SUV争抢道路，因此，引得不少女性青睐。SUV前后排空间较大，高大的座椅，让驾驶者腿部弯曲自如，长途驾驶，舒适度比轿车高;SUV还被公认为“全天候”的汽车，因此也受到旅游爱好者追捧。

　　10月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、途安和阁瑞斯，分别销售4106辆、3574辆、2981辆、2320辆和1660辆。与上月相比，除途安略有增长外，其他品牌均呈不同程度下降，其中奥德赛降幅更快。10月，上述五个品牌共销售1.46万辆，占MPV销售总量的63%。

　　自主品牌风光依旧

　　10月，自主品牌乘用车共销售42.08万辆，占乘用车销售总量的44.46%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售20.18万辆、13.33万辆、9.55万辆、7.16万辆和2.34万辆，分别占乘用车销售总量的 21.32%、14.09%、10.09%、7.57%和2.48%。

　　其中，自主品牌轿车共销售20.80万辆，占轿车销售总量的30.51%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售16.58万辆、13.10万辆、9.14万辆、6.19万辆和2.34万辆，占轿车销售总量的24.33%、19.22%、13.42%、9.08%和3.44%。

　　1-10月，乘用车自主品牌共销售362.08万辆，占乘用车销售总量的44.21%;日系、德系、美系、韩系和法系分别销售174.98万辆、117.73万辆、79.18万辆、64.09万辆和20.96万辆，占乘用车销售总量的21.36%、14.37%、9.67%、7.83%和2.56%。自主品牌轿车共销售171.66万辆，占轿车销售总量的29.13%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售148.09万辆、116.20万辆、75.75万辆、56.71万辆和20.96万辆，占轿车销售总量的25.13%、19.72%、12.85%、9.62%和3.56%。

　　10月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海通用、上海大众、比亚迪、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、一汽丰田和长安福特，分别销售6.58万辆、6.39万辆、6.11万辆、4.66万辆、4.50万辆、4.32万辆、3.42万辆、3.06万辆、2.92万辆和2.90万辆。与上月相比，一汽-大众重回第一，比亚迪名次上升较快。10月，上述十家企业共销售44.86万辆，占轿车销售总量的66%。

　　11月底将超1200万辆

　　对于汽车产销现状，汽车调查专家、新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，从供应方面来看，今年下半年，大部分企业产能已达极限，比如合资企业方面，9月26日，上海通用在亚运村汽车交易市场的一位经销商表示由于厂家目前供货紧张，有些畅销车型已经无车可卖。受困产能不足，东风日产旗下新轩逸、TIIDA、骊威等热销车型北京、广州、深圳等城市没有现车，需要交付订金预订，而到车时间都在一个月到一个半月左右。为解决产能不足问题，一汽奥迪新厂开始生产即将在今年上市的Q5以及市场上严重缺货的A4L;自主企业方面，由于车型的热销导致产能不足，比亚迪原定于9月上市的G3推迟上市。

　　11月份有21个工作日，比10月多4天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。因此11月份广义乘用车生产量会较大的超过10月份，但可能略低于9月份，这也是乘用车市场的波动规律。在汽车营销用的周转库存不足的情况下，从今年2月以来，销量基本上是由产量决定的，而市场火爆并没有发生任何变化。

　　饶达预测说，到11月底，今年国产汽车的累计总产销量将肯定超过1200万辆，从而提前2年1个月实现“汽车产业调整和振兴规划”的产销量总目标，这比今年累计产销量超过1000万辆的意义还重大。今年全年汽车产销量将会在1350万辆左右，市场增长率高达44%左右，全年市场增长400多万辆，这在世界汽车市场上也是一个空前的奇迹。

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