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合肥30万电动车将被逼上快车道

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2020-03-12 22:53

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导读：合肥30万电动车将被逼上快车道?6日，国家标准化管理委员会(标委会)连夜对即将施行的电动车“新国标”作了解释，但依然让车主和管理部门左右为难。对于合肥超过30万“骑手”(27万辆已上牌)来说，电动车还能不能骑?对于交管部门而言，该不该把电动车赶到拥堵的快车道上?

合肥30万电动车将被逼上快车道?6日，国家标准化管理委员会(标委会)连夜对即将施行的电动车“新国标”作了解释，但依然让车主和管理部门左右为难。对于合肥超过30万“骑手”(27万辆已上牌)来说，电动车还能不能骑?对于交管部门而言，该不该把电动车赶到拥堵的快车道上?是否要带着磅秤上路执勤?

市民快车道上更安全?

“普通自行车时速还能达到15公里呢，我骑电动自行车上下班就图个方便，新标准实施后，我的电动车就成机动车了。”昨天下午，市民柳先生对于新标准很愤慨，“我该在哪条道上跑?在非机动车道行驶是违法，在机动车道上不是找死吗?”

对于上牌、考驾照、买保险等要求，市民认为还都是小事情，最担心的就是上机动车道与汽车为伍的安全性。家住小高炉路的强红女士表示，“如果要我骑电动车行驶在风驰电掣的机动车道上，这简直就是玩命!”

销售商合肥超标车过九成

面对新标准，合肥市场的销售商们如何看待?“这简直就是在扼杀电动车行业，如果标准真的实施，必将给行业带来一次毁灭性的洗牌。”昨天下午，安徽省工商联电动车商会秘书长姚生龙告诉记者，按照新国标，现在市场上超过九成的电动车都不达标，“现在电动自行车安装的几乎都是48伏的铅酸电池，重约15公斤，加上车架、轮毂等，整车重量必然超过40公斤。”姚生龙强调，电动自行车的重量和行车安全休戚相关，续航时间越久的电池就越重，低于40公斤的电动自行车在行驶时，危险系数将激增。

交警具体操作难度大

市交警支队法制科工作人员告诉记者，交警部门目前还没有接到任何关于该新规的书面通知，那么这一规定仅仅停留在政策层面，进入不了操作层面。

采访中，部分交警认为交警部门执法所依据的是道路交通安全法及实施条例以及相关工作规范，而这一规定仅仅是一个技术推荐性标准，要想实施那就得修改新交法及其相关实施细则。此外，交警部门表示从新标准出台到实施一共不到一个月的时间，要想在一个月内使得合肥路面上实际数量超过30万的电动车变得整齐划一，难度超乎想象的大，“尤其是限制重量，难道我们上路执勤都要带着磅秤，见一辆就称一辆啊?最关键的是，自身构造简单、安全性能较低的电动自行车一旦驶上机动车道，那危险系数将飙升。”

交警部门统计数据显示，在今年1到11月份，电动自行车共导致9人死亡，占交通事故死亡人数的10.84%，“这还是电动自行车必须行驶在非机动车道上导致的死亡人数，要是都和机动车一条道行驶，你能想象后果么?”·本报记者韦勇·

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