为实现这个目标，“十一五”期间，交通部将以六项工作为重点，并拓宽水运基础设施建设融资渠道，预计“十一五”期间将筹集至少400亿元的资金。
交通部规划司司长董学博在之后的新闻发布会上表示，2000年曾制定了交通现代化发展战略，规划到2040年基本实现交通现代化，现在要将这一目标的实现提前20年。
竞争有序的水运市场初成
“目前，我国的水运法规体系已经初步建立。”李盛霖说，除了已经颁布实施的《港口法》、《国际海运条例》、《内河交通安全管理条例》、《船员条例》等法律法规，以及出台《老旧运输船舶管理规定》等部门规章外，《航道法》、《海上交通安全法》、《水路运输管理条例》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规制、修订草案也已报国务院审核。同时，中央直属和双重领导港口管理体制改革基本完成，国内水路运输价格和港口内贸货物装卸作业价格也已全面放开。
数据表明，到2006年底，我国经营跨省运输的国内水路运输企业发展到4000多家，从事国际运输的船舶公司260多家；世界主要发达国家和世界前20位国际集装箱班轮公司均在我国设立了独资、合资公司或办事机构；无船承运人、国际船舶代理企业、船舶管理公司也快速发展。
同时，水运基础设施建设速度加快。到2006年底，我国内河航道通航里程达12.3万公里，其中等级航道6.1万公里。全国共拥有生产性泊位3.5万个，其中万吨级以上泊位1200多个。沿海拥有生产性泊位4511个，其中万吨级以上泊位978个；内河拥有生产性泊位3.1万个，其中万吨级以上泊位225个。
在此基础上，水路运力不断增强。截至2006年底，我国运输船舶达19.4万艘，1.1亿载重吨，运力规模大幅度增加，是2000年的2.1倍；集装箱箱位达85万标准箱，总运力位居世界前列。
实现运力规模1亿载重吨
对于2020年总体实现的水路交通现代化，李盛霖是这样解释其内涵的：拥有基本达到世界先进水平的水运基础设施、装备和服务体系，海运综合实力强，内河航运优势明显，与其他运输方式相互协调，形成安全、高效、畅通、可持续发展的水路交通系统，适应经济社会发展和国家经济安全的要求。
据悉，“十一五”期间水路交通建设工作的重点涉及六个方面：
沿海港口结构调整和升级，沿海港口新增吞吐能力80%以上，适应度接近1∶1，主要港口进出港航道基本适应船舶大型化发展要求；以长江黄金水道为重点的内河航运建设；京杭运河扩能改造，改善其通航环境，实现通过能力增长40%；现代海运船队建设和结构调整，实现运力规模达1亿载重吨，进入世界前三位；内河船型标准化；安全保障能力建设。
“‘十一五’期间中央将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设，比‘十五’期间翻了一番。”李盛霖表示，其中用于内河航运的投资将超过200亿元。进一步加大政策支持，拓宽水运基础设施建设融资渠道，是保障“十一五”期间六项重点工作实现的有力措施之一。
除了拓宽资渠道外，还将进一步加强水运市场的监管，研究建立与水运发展相适应的航道管理体制，建立健全通航水域和港口安全评估制度，进一步完善水运法规、标准和规范。
来源：交通部