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香港葵青港区空气受船只严重污染

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2020-01-01 23:13

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刘启汉手指红点，是去年夏季5至8月测试葵青区内空气含二氧化硫最浓纪录

香港港口的空气污染问题，逐渐暴露在大众面前。香港科技大学大气研究中心教授刘启汉最近进行的一项香港空气质量研究分析显示，葵青区沿岸的空气含二氧化硫浓度达每立方米40微克，比周边其他地区高出一倍，超出国际卫生组织厘定人体健康可接受标准。报告向政府提出三点建议，包括收紧空气污染指标及改用低硫船用燃油。

刘启汉是科大环境研究所负责人。他接受本报记者采访时，详细介绍了今次测试和分析经过。他说，研究与分析结果报告已于10月初以文件方式呈交立法会下属的环境事务委员会。理论上，相关的议员已“人手一册”，了解或知道调查结果和建议内容。他强调，今次测试手段完全是使用政府环保署分布在港九14个检测站的仪器及设备。因此，就检测的准确与可靠、标准、权威性是毋容疑置的。

报告已呈交立法会

“我们以07/08和08/09两年度夏冬两季相同周期作为测试期限，并以空气质量课题作为研究重点，目的是要找出跨年度、同季节和周期内空气质量标准的差异和存在何种污染物。”刘启汉表示，测试技术上没有任何困难，但测试结果却出乎意料。

“从空气质量数据分析的图像显示，在同地区（葵涌、青衣沿岸）跨年度同季节（夏季），空气含杂质浓淡度有着明显分别。而夏冬两季在同一地区空气质量的比较，同样泾渭分明。同时，我们就空气检测站收集的样板进行化学成分分析，结果证实空气污染排物是二氧化硫，排放源头是来自船用燃油。且每立方米空气含二氧化硫浓度达40微克，比世界卫生组织所制定人体健康要求，每立方米含硫不超过20微克高出一倍。”刘启汉以图示分析数据来证明研究与分析的科学性。

谈到跨年度的意义和季节性的影响力，他认为前者有偶发性的一面，但必须从经济层面来理解。“当初进行检测试时，还是夏季，金融海啸仍未爆发，及至冬季再测时，发生了金融海啸，全球经济逐渐陷入衰退，海贸运输直接受冲击，货量减少，进出港口船舶活动前后明显出现变化，连葵青地区沿岸的空气质量亦受到影响。”

船舶减少空气好

刘启汉坦承，这项意想不到的收获看似有偶发性因素，但其中亦可察觉到船舶进出港口的频密，对沿岸空气质量的转变与改善有直接关系。该所事后向海事处了解同一周期进出港船舶统计数字，从另一方面获得证实。

那么，季节性因素又如何解释？他表示，这完全可从技术层面上来解答，本港地区夏季多吹西南风，冬季多吹东北风。夏季西南风势比较柔弱，流动性低，空气中若有杂物，不少有害健康的悬浮颗粒停留空气较长时间，聚易散难，检测与收集样板时，很容易分析到杂质的成分。冬季强劲的东北风，风势凌厉，空气流动性较大，悬浮颗粒在空气停留时间短，散易聚难，差别与此有关。

倡与粤合订标准

这位长期从事大气研究的学者还表示，船用燃油属于高黏度重油，含二氧化硫成分而造成空气污染，早已被国际上的组织一致认定。国际公约规定，每公升燃油含硫量不能超过4%，一般在2-3%，按照此标准，若将标准降低至1%，排硫量能减少50-66%。

谈到应如何改善空气质量，刘启汉认为这是一个大问题。就该份研究与分析报告，他向当局提出三点建议：一是特区政府必须重视葵青港区沿岸空气中含高二氧化硫浓度的质量问题，收紧有关的空气污染指标；二是改善污染源头，必须从限制燃油做起，最好办法是船公司转用含硫量较低而纯度较高的燃油，三是政府应制定一套空气质量管制政策与措施，若单一地方执行有困难，应联合广东省珠三角水域沿岸地方政府，共同制定一套长远而可行的标准和措施。

香港船东会总干事包荣表示，须以全球和本地的角度来关注需要解决的船用燃油问题，“这需要强有力的政府和政治意愿，把它放在适当位置来处理。”

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