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停车费一天过百上班族“弃车”上班

法律快车官方整理

2020-01-11 18:34

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　　“停车半天，居然花了85块钱!真扛不住啊。”在西单一处路侧停车场，记者听到一位车主无奈的抱怨。从本月1日开始，北京市城区13个一类区域的停车费分别上调，最高收费达每小时15元。4月6日，本报记者就停车费上调一事，对北京部分重点区域进行了调查。

　　合法车位生意难做

　　“现在的停车量恐怕不到之前的1/4，要是往常，这个地段早是一位难求了。”看着一个个停车位，停车管理员老张紧皱眉头的表情甚至很“绝望”。“出租车拉不着活儿，一样得交份儿钱，我们难道不是吗?管你收多收少，一个月7500元的任务一分不能少。”老张告诉记者，等干完这个月，他准备换工作了。

　　老张管理着西单大悦城西侧的20个路侧停车位。这些隶属于公联顺达停车管理公司的车位，应该算是西单停车位最紧俏的地段了。据老张介绍，过去不到上午10点，20个车位就基本满了，“到了下午5点以后，吃饭的人一上来，您想停这儿就得排队。”但是今天，时间已近下午4点，只稀稀落落停了四五辆车。

　　与路侧车位的冷清相比，地下停车场的停车量虽然也有所减少，但还不至于生意没法做。因为此次调价，地下车位每小时仅上涨1元，由原来的5元涨到了6元。“过去车主都不愿意停地下，上上下下嫌麻烦，而现在正相反，人们都抢着停下面。”中友百货地下停车场管理员黄师傅对记者说。通过电子显示牌记者看到，下午4点，中友百货的地下车位还剩26个。“空置车位的数量比过去有所增加，但总体来讲还能说得过去。”黄师傅明显地感觉到，开车来西单的人数大大减少。通过走访记者了解到，西单多数商业场所地下停车场内的空置车位都有所增多，文化广场有16个，君太则达到了57个。

　　上班族被迫“弃车上班”

　　“停车费每天60块钱，这还是打了一半折扣的内部员工价!”面对如此高昂的停车费，月薪只有4000元的王小姐只得放弃开车上班。在此次调价的13个重点区域中，除了西单、王府井这样的商业街外，还有一些是以写字楼为主的“白领区”，如CBD、金融街、中关村等。

　　以金融街为例，平时在路侧停车的多是上班族。4月6日下午4点30分，记者在金融街南区看到，往日车满为患的路侧车位，今天居然有2/3都是空着的。记者与一位在此停车的车主攀谈得知，此前在此停车，一天只要交30元，而4月1日后涨到了120元。“写字楼的地下车位太有限，基本上都是长期包月的，而大多数‘散户’只能自己找地方停。如今停车费涨了3倍，意味着我每月要多花2000元，实在停不起了。”该车主表示，他正在为自己规划公交路线，准备“弃车上班”。

　　另据该处停车管理员介绍，此前在此停车的多数是上班族，而4月1日之后，基本没有上班族再停车了，多数是临时停车。

　　乱停车违法成本“降低”

　　采访中记者还发现，停车费的高涨，把不少车主挤到了违法乱停车的行列。在金融街、西单等地，马路两侧停满车的景象随处可见，而地上根本没划停车线。在有些地段，合法车位是空着的，而在合法车位的前后，乱停的车却排成了串。“您把车停在这儿，就不怕被贴罚单吗?”晚上6点，记者与一位前来取车的车主攀谈起来。“想贴就贴吧，就当交停车费了，钱数也差不多。”车主答道。

　　通过交谈记者了解到，这位车主从上午就开始在此停车，已经停了近10个小时。如果把车停在旁边的合法车位上，则需要交纳145元停车费。“如果运气差被贴罚单，我会被罚款200元，但如果运气好没被贴罚单，我就能省下145元。”权衡停车费与罚款之间55元的“差价”，这位车主选择了“赌”一把。

　　在采访中记者发现，抱着“赌一把”心态的车主不在少数。面对高昂的停车费，200元罚款的震慑力显然已经大打折扣，这无疑是降低了乱停车的违法成本。“如果只涨停车费而不涨罚款，这一带的乱停车只会越来越多。”采访中一位居民对记者说，“如果一次乱停车罚500元，想必大多数司机都会心疼了。”

　　中国人民公安大学交通管理系教授高万云在接受媒体采访时也认为，一旦乱停车的人不怕被罚款了，那势必会影响疏导交通的效果。因此今后一个时期必须要采取各种办法，对违法停车加强监管和处罚。

　　停车涨价考验公共交通

　　近日一项针对停车费上涨的调查显示，有超过四成的车主对此明确表示“反对”，很多受访者都表示，如果公共交通很便利，自己并非一定要开车。通过采访记者了解到，提高停车费对中心区的车流量确实起到了一定的缓解作用。但与此同时，违法乱停车的数量在增加，车主的出行成本在增加，社会资源的闲置浪费在增加，公共交通的压力也在增加。就在停车费新政出台的第二天，北京地铁又创新纪录，8条线路日客运量第一次突破500万人次，达到509.29万人次。北京地铁公司新闻发言人贾鹏认为，这与刚刚出台的城市中心区停车费调整有直接关系。可想而知，高峰时段的重点区域，人们乘坐公交车辆真的要被挤成“相片”了。

　　作为很早以前就提出“通过提高停车价格控制交通流量”观点的专家，高万云认为，提高停车费的同时，必须要给交通参与者提供相应的便利条件，比如高效便捷的公共交通，以及交通枢纽处大面积、低价格的停车场。

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