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技术选择要考虑消费承受力

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2020-07-13 01:14

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目前能够达到国Ⅲ排放标准的主流柴油发动机有三种：电控高压共轨发动机、电控泵喷嘴发动机、电控单体泵发动机。而刚刚获得审定的机械泵+EGR技术作为非主流技术引起了多方争论——
    日前，中国重汽集团5个电控E－GR(废气再循环)车型获得上海汇众汽车制造有限公司研发中心主任刘斌认为，EGR技术的应用可能跟小灵通有点类似，在一段时间内国内会有一定的市场需求，但是长远来看终将会被替代。潍柴应用工程部部长李少华也赞同这一观点，表示潍柴将EGR定位为过渡产品。
    新排放法规推行是实现产业升级的良机
    随着7月1日国Ⅲ法规的正式实施，整个汽车和发动机行业都在经历着一次严峻的考验，这既是产业升级的最佳时机，又是行业大浪淘沙的关键时刻。国Ⅲ时代，企业、行业、社会、用户能否实现共赢？政府部门将如何监督、保障公平环境下的企业竞争？“每一次新的排放法规出来以后，国内柴油机行业里总是有一种论调，这个标准太严了，没法干了，再干下去非完蛋不可。可这么多年过去了，柴油机行业还是挺过来了。”康明斯中国技术总顾问闵佟回顾了美国节能减排所走过的路，对比70年代柴油机技术就会发现，一再提高尾气排放标准的结果是，目前市场的柴油发动机功率密度增加了100%，寿命和可靠性延长了40%，排放减少了90％，成本降低了70％，油耗也大幅下降。
    “美国柴油机行业走过的路带给我们的启示是，不断执行严格的排放标准，会促进整个行业的技术进步，产品的升级换代和不断完善，最终不是使柴油机行业萎缩，而是更有竞争力。”闵佟呼吁行业自律的同时，执法也要严格。“任何排放标准都有空子可钻，没有严格的执法，国家、人民和行业都要付出代价。”他以美国柴油机行业的一次教训为例警示中国柴油机行业不要重蹈覆辙。“法规只有已实施和未实施之分，没有严格实施和不严格实施之分。”博世柴油系统股份有限公司王晓东也主张不折不扣地严格执法，并希望国家能利用税收杠杆，引导和激励用户使用新排放技术。
    排放达标是技术选择重要标准
    “选择哪种技术路线是企业自己的事，我们无法对现行技术路线哪种最优下结论。”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，推出一个时期的排放标准，主要考虑两个因素，一是现阶段可依托的技术是不是成熟？可靠性高不高？二是企业和消费者经济上能否承受得了。这两个条件都具备最好，甚至即使某个条件稍微欠缺一点，政府也可采取一些鼓励性措施，促进其尽早实现。
    对机动车排放监管部门而言，无论哪种技术路线，关键是要看效果，只要能达到国家机动车排放标准，那就不论白猫黑猫，抓到耗子就是好猫。“如果是严格按照法规来制订，并且满足一致性要求，那么不管是什么路线，都是可以接受的，好坏与否则是市场竞争的问题。”清华大学教授、柴油机排放专家杨福源支持这一观点。
    论坛最后，来自国内外30余家重卡企业、客车企业和发动机企业的代表达成共识：坚持科学发展观，决不以牺牲长远发展换取短期利益；严格执行国家环境保护法律法规和环境标准；加快技术创新，推动产业升级，为用户提供先进、环保、节油、耐用的产品。

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