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儿童被车撞伤，骨盆骨折，XX药费四仟自贴，无事故司机陪同，现在在家受伤，认定交通事故对我们无责任，问司机和业主应赔偿多少。所有者没有责任。

交通事故 2020-01-30 08:03 人浏览

共4位律师解答

交通事故中车主的责任？办理交通事故案件的过程中，经常遇到肇事车辆车主和司机不一致的情形，当事人也经常被类似问题困扰。根据《道路交通安全法》等相关法律、法规、指导意见的规定，在交通事故中，司机和车主之间的责任划分不能一概而论，应当具体情况具体分析。
首先，机动车肇事至第三人伤害的，原则上肇事车辆在车管所登记的车主应当承担赔偿责任；
其次，挂户车辆肇事致人损害的，挂户单位(个人)与车辆实际所有人承担连带责任；(注：车辆挂户是指实际出资人和登记车主不一致的情况，例如某家甲想开出租车，但是没有营运证，于是就与某乙出租车公司达成书面协议，约定由某甲出资购车登记在某乙公司名下以获取营运资格，某乙公司抽取部分利润作为提成，但车辆的最终所有权仍是某甲的。
)
再次，借用、租用他人机动车发生交通事故造成第三人伤害的，肇事司机和车主承担连带责任。
最后，驾驶员在执行公务或被雇佣开车肇事的情况下，当驾驶员承担次要责任时，雇主承担赔偿责任；驾驶员承担全部或主要责任时，与雇主承担连带赔偿责任。

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2020-01-30 07:35

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1、根据责任认定，被告应当承担全部赔偿，具体赔偿由医疗费、误工费、护理费等；
2、治疗终结后，可以进行伤残鉴定、误工时间鉴定、后续治疗费鉴定、护理期限鉴定，鉴定后可以协商，不成到法院起诉；
3、可以起诉车主、交强险保险公司，由保险公司在限额内承担责任，不足部分由车主承担；
4、建议委托律师介入，如需帮助电话或面谈。

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2020-01-30 07:38

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交警部门一般是在进行现场调查的10日内作出事故认定，但是需要进行检验、鉴定的，则是在检验或鉴定结论确定之日起的5日内制作事故认定。如果交通肇事逃逸的，则在查获交通肇事车辆和驾驶人后十日内制作道路交通事故认定书。关于赔偿的问题，可以协商解决，如果协商不了的话，可以直接起诉。责任由交警部门根据双方的过错情况进行划分，交警部门的责任划分影响双方损失的赔偿比例，而损失既有物质损失也有人员伤亡损失。根据交警部门出具的事故认定书以及具体伤情，可能赔偿以下16个法定赔偿项目：医疗费、误工费、护理费、住院伙食补助费、康复费、整容费、后续治疗费、营养费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、住宿费、交通费、被抚养人生活费、精神损失费、营养费、其他财产损失费。机动车发生交通事故造成损害的，应当先由保险公司在第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔付，交强险的最高赔付金额是
12.2万，但不同伤残情况下赔付的最高额不一样。保险公司应当在限额内先承担责任，之后不够的才由双方当事人根据事故责任认定书来承担责任。责任由交警来进行划分，所以你关心的问题应该是责任划分以后自己或对方所需要承担的赔偿责任。关于具体的赔偿情况，需要知道具体的人员伤残情况以及财产损失情况。因为你提供的信息太少，很多关键信息无法确认，所以需要向你询问一些信息才能进一步确定。需确认的问题：事故是什么时候发生的？事故是发生在江苏－盐城吗？是什么户口？你关心责任如何划分，是不是想知道最终的赔偿责任该如何承担？后续的治疗费用由医院或者鉴定机构出具的治疗证明吗？需要治疗多少次？具体的都包括哪些费用？如有需要，可以直接电话联系或添加微信，个人首页的手机号就是微信号。

法律快车咨询顾问

2020-01-30 07:55

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交通事故无责任车辆的损失由谁赔偿，　　交通事故无责任车辆的损失可以找肇事方和保险公司赔偿。如果受害人是以被损车辆用于货物运输或者旅客运输经营活动，则在被损车辆修复期间，受害人因无法进行正常的货物运输或者旅客运输经营而造成经济收入的减少，或曰停运损失，由相关事故责任人对该损失进行的赔偿。
　　最高人民法院制定的《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》规定，修复费用、折价赔偿费用按照实际价值或者评估机构的评估结论计算。根据民法理论，赔偿全部财产损失除了直接的财产上的减少之外，还应赔偿失去的可得利益即间接损失。
间接损失是指已经预见或者能够预见的可得利益。　　相关知识延伸阅读：关于事故车辆贬值损失的概念　　鉴定事故车辆贬值损失，首先要搞清楚车辆贬值的种类。车辆的贬值一般分为实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。
　　实体性贬值也称有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。旧车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值，确定实体性贬值，应依据新旧程度，包括车辆外观、内部构件或部件的损耗程度。
假如用损耗率来衡量，一辆全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一辆报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其它状态下的车辆，其实体性贬值则位于其间。　　功能性贬值，是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。
具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。
具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。　　经济性贬值，是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大。

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2020-01-30 08:03

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