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静态热压沥青混凝土路面坑洞修补方法

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2019-11-28 20:42

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摘要静态分析，这下热压热沥青混合料的密实剪切流变机制的温度条件下的文章，同时建立了热沥青混合模型流量和验证测试坑洞密度，证明了可行性和有效性方法。

关键词沥青混凝土路面;坑洞静热压法分析，实验研究

公路养护维修的沥青路面坑槽，沥青混凝土路面压实设备的振动板使用的主要是小，小布朗手振动压路机振动压实的设计和制造是根据振动压实的原则。激发的振动能量，拥挤的混合粒子嵌套重新安排和空气放电混合物空隙，使材料变得更加密集。然而，垂直振动压实效果的压力很短，轧后材料被压缩这个电压电源消失，来不及将混合物中的空隙充满空气的挤压，而不是出了空气，同时保持自己的音量恢复之间的差距超过粒子。因此，必须有足够的振动压实和垂直压力和滚动振动能量，因为太多的时候，差距逐渐走出了空气中的混合物，使料密实程度。然而，压实坑洞设备重量和振动能量较小，很难达到原来路面压实度的修补材料。因此，结合本文保护这篇文章提出几个点的工作。

1静态热修补方法

波特霍尔静态热压沥青混凝土路面的方法，是指在高温高压条件下依赖于静态的修补材料的混合物长一度达到压实度方法的时期。由于热拌沥青修补的混合材料，在较高温度（160〜165℃）国家夏，沥青材料的粘结材料具有良好的润滑作用，减少和粘度很多，可以减少材料之间矿井机车电阻颗粒内有效聚力和粘度，然后有更多的静压力的作用时间长，可以使内空气混合材料的间隙（包括被沥青薄膜密封住的那部分空气）更多地被挤出来，大大减少了混合物质粒子之间的差距，使我的物质粒子的排列更紧密，很快使修补的材料，压力达到真正的要求。由于高温条件下热拌沥青混合料具有良好的流动性，静态热压法获得通过，也有一个好处，通过静态压力可以有更大的侧压力，很长时间，使修补材料更好，坑墙体材料挤出粘接在一起，进一步提高了坑洞质量。

2基本原则

矿物混合物，经充分混合，热沥青，矿料沥青包裹颗粒均匀，具有一定的凝聚力使沥青的混合物。但在高温条件下，非常低的热沥青粘度，可以被看作是牛顿流体。同时，由于高温液体沥青矿料颗粒间存在，湿之间的摩擦或滚动摩擦矿料颗粒摩擦（用于覆盖细集料颗粒和小轮相当于沥青包裹），在沥青混合料的高温导致室温下降，抗剪强度低的摩擦很多阻力。

整体上使用静态热压对沥青混合料压实热坑法，只限于压缩密集，和当地条件，应属于围压缩压缩，它也符合实际情况坑洞修复技术（即除坑体积小板结）。这种方式。在压实沥青混合料在压缩过程中的热量，在静水压力下，放电时间长空气间隙在压实的前四个星期，这样才能实现更高的紧凑性。

在进站期间实际压实补丁，静态热紧迫的多个位置，你要完成一个坑压实。压实后的位置是完整的，可以移动到其他，位置毗邻压实。通过这种方式，而隆起的混合物压实可以略有下降，而以前的位置已在密集的混合物压力，可以接近密闭压缩，促进和加速时，在一个静态压密实沥青混合料的高温热。

3高温沥青混合料性能的加热技术

对于热沥青混合料，在高温条件下，沥青粘合剂可以被认为是牛顿流体与牛顿流体，高温沥青混合料的沥青混合料的流变性能和冷却的特点，合并后是一个很大的区别。

沥青混合料在拥有约95％的材料，矿物集料颗粒在高温情况下，尤其是夏，热沥青混合料的力量明显地呈现出夏集料的功能型材料，（是塑料刚体理想），它说，作为我的材料的压力增加之间的差距不断颗粒减少和压缩变形逐渐增大，此时材料，会变得越来越浓，我的物质粒子，直到达到最密集的安排施，继续增加的压力将不再造成压缩变形的增长，这压缩变形不逆。理想的塑料硬体可以被假定为一个弹簧活塞压缩的活塞缸腔的上半部分是不可压缩充满液体，并在其石油补充单向阀安装时，要卸载，弹簧变形不能答复。当弹簧被完全夷为平地，变形达到极限时，继续增加一个新的压缩压力将不再结果。 [page]

因此，高温热沥青混合料的流变模型，你可以使用一个刚性车身结构和粘塑性塑料平行代表。

4静态热压方法验证测试密度的坑洞

测试的重点是验证使用的静态热压法有效的材料坑洞可行性头在高温状态修复材料的静压，能够快速满足需要的密集程度。修补材料或用于测试成型材料的样品，是由细颗粒沥青混合料，矿料为玄武岩，粘度为4〜5级集集;沥青粘结剂的AH - 90重交通沥青。

4.1试验方案。为了使沥青混合料的压实过程中始终保持在160〜165℃，高温状态和头部保持较高的温度。使用热油模具层压实，可容纳一定量的头部热油腔，通过向压实模具和头部的高温导热油夹层腔内注射，以实现较高的温度和头部热沥青混合料压实要求。

NYL的测试装有- 300压力试验机，加负荷P六○○千克分别一零零零千克，一千四千克，一千八百公斤，二二〇〇千克。完成后压实，压实成型模具材料后冷却到室温（不低于12小时），然后松开，然后使用完全在中间钻直径钻孔机是直径为100标本岩心样品。最后，根据不同的载荷静力得到了热压实样品和空洞，以及沥青混合料的压实度按结算金额。

4.2密度验证测试结果。据静态热压相对密度值的决心，最大理论作为沥青混合料密度测试标准相对密度的样本。对于如属H和无效瓦特压实度为k沉降计算结果的测定验证试验，密度列于表1。

模具内沥青混合料压实后的沉陷量ħ与静力热压所加荷载P的关系曲线;静力热压成型试样的压实度K表与荷载P的关系曲线分析如下：从密实性验证的结果可以看出：采用静力热压法，当所加荷载为一千公斤（即压实应力为0.566MPa）时，成型试样的压实度便超过了理论最大密度的92％，已符合一般等级公路对压实度的要求;而荷载为二千二百千克（即压实应力为1.245MPa）时，成型试样的压实度达到了理论最大密度的95.59％，已完全满足高速公路和一级公路对沥青混凝土路面的要求故通过试验研究证明：。采用静力热压法，对沥青混凝土路面坑槽进行压实修补，完全可以满足坑槽修补密实性评价指标的要求。

5结论

以上可以达到静态热压的坑洞原则，你可以提高斑块面积，特别是混合密度，路用性能，可显着效益。

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