如皋是江苏南通下属的一个名气不大的沿海港，如今这里正在雄心勃勃地打造全国性的船舶制造中心。在如皋众多的船舶投资项目中，江苏熔盛重工集团的船舶制造项目规模最大，项目总投资49.6亿元人民币，首期工程占地3100亩，年造船能力达200万载重吨，2007年底可望建成，预计年营收90亿元人民币。民营背景的上海阳光集团是江苏熔盛
重工集团的大股东，显然，很多民营企业希望在重工业领域寻找到新的增长点。
“十一五”末，中国造船能力可能达到4000 万载重吨以上，并成为世界第一造船大国
在全国各地，许多企业都像熔盛重工一样，希望抓住目前国际航运和造船工业需求旺盛的发展机遇，在造船市场占有一席之地。如皋港船舶制造基地与分布在周边省市的江南造船、中华造船、外高桥造船、澄西造船、长兴造船、中远川崎等20多个大型船舶制造企业，形成了产业集群，对船舶配套产业形成了强有力的拉动。“十一五”末，中国造船能力可能达到4000万载重吨以上，并成为世界第一造船大国。
今年前4个月，中国进口原油5446万吨，较上年同期增长10.8%，其中仅4月就进口1480万吨，相当于每天进口362万桶，创出历史新高。中国最大综合化工巨头中石化预计，2007年中国原油进口量将达到1.55亿吨，这意味着今年中国石油对外依存度已超过50%。
当一个国家的石油对外依存度超过40%时，提升原油进口渠道的控制力就变得十分迫切。据悉，中国正加速打造一支由90多艘超级油轮组成的庞大船队，以改善对原油进口的控制。
油轮按载重吨位分为超级油轮(VLCC，20万～30万载重吨)，以下按载重量递减依次为苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、灵便型油轮和载重1万吨以下的通用型油轮。
目前，由中国船东控制的VLCC约15艘，即使全部服务于中国的原油进口，充其量每年的承运能力也只有3000万至4000万吨。石油是工业的血液，重要的战略物资，因此，使用国内油轮运输进口原油的重要性不言而喻。
国内油轮运力上的不足，意味着国内造船厂新船订单数量将大幅增加。5月底，熔盛重工集团与世界知名船东FRONTLINE公司签署协议：江苏熔盛将为后者建造4艘油轮，每艘载重15.6万吨，合同总额达3亿美元。该公司目前建有4条船舶生产线，并已拥有苏伊士型原油轮订单40条,总载重吨位近200万吨。
来源：天下财经网