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海运费指数两月内狂跌46%

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2020-01-02 13:53

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2008年1月24日

　　２００７年曾风光无限的ＢＤＩ指数（波罗的海指数）已经转入回落之势。最近更是变本加厉地出现连续暴跌，在１月１６日失守７０００点关口后，上周五已经跌至５５３２点。相关数据显示，ＢＤＩ指数自２００７年１１月触及高点１１０３３点后，逐步转入跌势。在２００７年１２月到２００８年１月１８日不到两个月的时间里，ＢＤＩ指数从１０２７０点大幅跌落至５５３２点，跌幅高达４６％。

　　作为反映贸易情况的领先指数，ＢＤＩ指数的大跌自然也引发了大宗商品价格的变化，同时，作为航运方面的重要指数，它的下跌也波及了Ａ股市场的航运类个股。

　　指数预期

　　ＢＤＩ短期颓势尚未到底

　　ＢＤＩ指数（波罗的海综合运费指数）是反映世界经济贸易活跃程度的权威指数。由于中国经济保持持续快速发展，从而带动了全球经济复苏，使全球对原材料的需求增长迅速，海运业因此大大受益。从２００３年到２００７年，ＢＤＩ指数一路攀升，从不到３０００点上升到１１０３９点，涨幅接近３００％。

　　自２００７年下半年以来，该指数出现剧烈波动：从６月１３日的５２５８点到１１月１３日的历史最高１１０３９点，短短５个月涨幅近一倍；但随后指数开始快速下调，昨日已跌至６０００点之下，两个月跌幅近４６％。

　　有分析认为，此前ＢＤＩ明显偏高是当前出现回落的重要原因。２００７年国际铁矿石海运费上涨明显，涨幅甚至超过铁矿石本身。巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于２００７年１１月１６日创下９６．１６３美元／吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨１０７％；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于２００７年１２月４日创下３８．８０９美元／吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨７１％。

　　目前铁矿石年度谈判也对近期ＢＤＩ等国际海运指数下跌造成一定影响。据了解，由于目前澳大利亚铁矿石供应商坚持采用到岸价格作为结算价，本年度铁矿石谈判陷于僵局。有业内分析人士认为，由于预期２００８年全球经济发展将放缓以及中国进一步控制进出口贸易、铁矿石谈判陷于僵局等影响，国际海运价格仍面临较大下跌压力。

　　利空显现

　　远洋航运个股出现暴跌

　　ＢＤＩ指数大跌，意味着海运费大幅下跌，这让从事远洋海运业务的企业叫苦连连。最近几日，受港股震荡加剧以及ＢＤＩ大跌的“双重打击”，中海发展（１１３８．ＨＫ；６０００２６ＳＨ）、中国远洋（６０１９１９．ＳＨ；１９１９．ＨＫ）、中外运航运（０３６８．ＨＫ）、太平洋航运（２３４３．ＨＫ）等四家拥有干散货业务的航运股均出现较大幅度下跌，有的单日跌幅超过１０％。

　　其中，最受伤的莫过于中国远洋。从１月１０日到上周末，港股中国远洋在６个交易日累计跌幅已经达到２６％，特别是ＢＤＩ指数在１４、１５、１６日三天里暴跌，使中国远洋港股也在这三天里累计跌幅超过２０％以上。而Ａ股市场上，中海集运、中国远洋、中远航运等三家远洋航运股虽然上周五有小幅回升，但此前两天则全线大跌。

　　从公开信息披露看，这些公司的基本面并没有出现不利消息。武汉新兰德的分析师余凯认为，这可能与去年１２月以来国际海运费价格持续下滑有关。与２００７年迭创新高相比，国际干散货海运市场近期开始了“跳水表演”。受此影响，拥有干散货业务的航运企业股价也大幅下挫。中原证券分析师高世粱认为，由于国际海运费还会下滑，对于从事远洋干散货运输为主的中国远洋影响可能会相对比较明显，铁矿石运输占比重较大的中海发展也需要警惕。中海海盛则以国内航运航线为主，定价基本锁定。而中海集运则是以集装箱运输为主，几乎不会对其有影响。

　　不过，美林发表研究报告，中国远洋的干散货轮船队中，有７０－７５％的运力在波罗的海指数处于８５００－９０００点时已锁定，即已保证了今年收益；预期中国对铁矿和煤炭的需求依然强劲，故长远前景仍可看好。美林认为，中国远洋Ａ股自１０月底见４０．８元高位后，至今调整近６０％，现时估值已相当吸引人，相信其４月公布２００７年业绩，以及获注入油轮和广州远洋等资产后，将推动股价向上。

(作者：刘连英来源：上海商报)

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