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两会代表:内河航运不能被遗忘

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2020-01-03 04:47
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“九五”计划以来,全国内河航运完成投资1000多亿元,而同期公路是5万多亿元,铁路2万多亿元。面对各地竞相争上“高铁”、“快轨”项目,重庆团多位全国人大代表疾呼———

  “今年的《计划报告》明确提出,要提高交通运输综合效能,今年铁路营业里程、公路通车里程分别增加5.8%和2.6%,通航机场增加8个,但惟独‘遗忘’了航道里程超过12万公里的内河航运!”昨日的分组审议中,全国人大代表、重庆市港航管理局航道处处长周平的发言,在重庆团“一石激起千层浪”,得到多位代表的呼应和支持。

  代表们呼吁,国家要尽快振兴以长江黄金水道为代表的内河航运,由此构建更科学有效的综合交通运输体系,带动三峡库区等流域经济的发展。

  内河航运更低碳节能

  周平说,相比于铁路和高速公路,内河航运更加低碳节能,更符合今年《政府工作报告》提出的“以工业、交通、建筑为重点,大力推进节能、提高能源效率”的要求。

  她列举了一组数据:一艘载重5000吨的船,相当于2.5辆火车、250辆20吨载重汽车的运能,同样里程的能耗,内河航运仅相当于公路运输的1/14,铁路的1/2。

  “以重庆地区长江航运为例,2002年到2009年,货运船舶平均吨位由301吨增加到1400吨,平均单位能耗却从7.6千克/千吨·千米,下降到2.9千克/千吨·千米。2008年,重庆水运比2002年节约燃油近40万吨,减排二氧化碳126万吨。”周平说,这表明长江黄金水道作用日渐凸显,内河航运大有可为。

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