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散货船建造有新规

法律快车官方整理

2020-01-04 17:25

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国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）近年相继主持制定了建造散货船必须采用的一系列新规则，其目的是提高船舶航行的安全性。但这样做会增加造船成本，使船价上涨。

新规则的主要内容

散货船建造必须采用的新规则主要有14项，而且最重要或影响最大的是下表中的前三项。第一项是散货船必须采用双舷侧，需用大量钢材，其影响也最大。第二项是货舱内设置脚手架，需用钢材数量仅次于双舷侧的用钢量。第三项是设计条件（参数）标准化。

新规则对造船成本的影响

关于散货船建造新规则对造船成本的影响，目前存在着不同的看法。一种看法是，实施全部新规则会使造船成本上升5％~10%。船厂的新船型开发人员经估算后认为，采用全部新规则后造船成本将增长5％以上，很有可能达到10％。但有的船级社则认为，船厂的估算数字可能偏高。例如，对于一艘灵便型散货船，船厂认为需要增加300～350吨钢材，而船级社估算只需增加45～55吨钢材。
另一种看法是，前三项新规则可使造船成本增长5％～8％。这种看法现已成为目前业界的主流，具体依据如下：
根据第一项规则，双舷侧需增加大量钢材。例如1艘好望角型散货船，其双壳船比单壳船需增加钢材350吨（A类大型船厂）或近600吨（B类大型船厂)。中型船厂对各型散货船采用双充后所需钢材的增加量估算为：好望角型船近500吨，巴拿马型船近300吨，灵便型船250吨。
根据第二项规则，货舱内要设置脚手架，有的船上脚手架总长度可能要达数千米。好望角型船设置脚手架后。需要增加钢材约100吨。
根据第三项规则，设计条件（参数）要实现标准化。有些船厂已按规则着手开发新船型，但对建造成本的增加量目前尚难定论。估计大型散货船采用此新规则之后建造成本至少要增加100万美元。
实施以上三项新规则所需钢材的增加，以及设计和施工成本的增加，将使散货船的总建造成本增加5％一8％。新规则其他款项增加的造船成本则不足2％（估计加强舱口盖的几项规N帕加的造船成本不足1％，其余多项规则也不足1％）。

对首制新型散货船船价的预估

船价虽然是波动的，但对即将按新规则建造的新型散货船船价仍可作如下预估：好望角型散货船3600万一700万美元，巴拿马型散货船2150万一2250万美元，灵便型散货船1900万～1950万美元。
若按新型散货船建造成本增长5％～10％计算，则首制船实际成本增加量为：好望角型散货船180万～370万美元，巴拿马型散货船110万～220万美元，灵便型散货船95万～195万美元。

新型散货船增加“安全价”

“安全价”就是采用新规则之后所增加的造船成本同由此而产生的营运效益之间的差值。例如，一艘采用双舷侧的好望角型散货船的钢材用量要比单壳船多484吨，建造成本要增加48．4万美元。但由于船舶结构的改进、维修工作的减少等因素产生的效益，使船舶的营运成本每年可降低9700美元，以船舶营运20年计总共降低19．4万美元。两者的差值为29万美元，这便成为该船的“安全价”。然而，这只是双舷侧一项规则产生的“安全价”，随着其他新规则的全面实施，其“安全价”电
必然随之增加。

散货船建造新规则一览

规则内容适用时间
1 总长150米以上的新船，货舱要采用双舷侧 2006年7月以后开工的船
2 设置检查货舱、压载舱用的脚手架 2005年1月以后开工的船
3 设计条件（参数）标准化，并统一散货船的船级符号 2003年7月以后签约的船
4 严格保证船首吃水线以上的高度和储备浮力 2005年1月以后开工的船
5 艏楼的设置 2004年1月以后签约的船
6 提高舱口盖设计载荷的基准值 2005年1月以后开工的船
7 船首暴露部位的加强舱口盖（包括围板） 2004年1月以后签约的船
8 所有货舱、船首区域和船首压载舱要设浸水报警装置 2004年7月以后开工的船
9 船首区域要设可远距离操作的排水装置 2004年7月以后开工的船
10 加强舱口盖的紧固装置，设置舱口盖的防移装置 2005年1月以后开工的船
11 给全体船员发放潜水服 2006年1月以后开工的船
12 携载自由落水式救生艇 2007年1月以后开工的船
13 增强船首暴露部位的通风管路、船首小舱口盖和绞车的装配螺栓 2004年1月以后开工的船
14 加强货舱内肋骨，确定转换的标准 2004年1月以后开工的船

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