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正面相撞安全气囊竟然打不开这F3还敢开吗？

法律快车官方整理

2020-05-06 15:22

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■专家详解汽车安全气囊工作原理和作用
　　■车主质疑比亚迪F3安全气囊设计和质量存在缺陷

　　4月14日，本报以“这比亚迪F3安全气囊成摆设？”为题报道了江油市车主王先生今年3月25日驾驶自己的比亚迪F3与货车相撞致车头部分严重受损，但主驾安全气囊竟然未打开，造成人员受伤。事情已经过去一周了，4月20日，车主王先生再次致电本报称，厂家要将他的车拖到成都来修。

　　车主：质疑F3安全气囊质量

　　电话中，王先生对厂家处理问题的态度表示了极大的不满：“事情已经过去1个多月了，厂家现在才来处理此事，这样的态度实在是让人难以接受。”

　　王先生说，他去买车时销售商的态度好得很，可出了事故后却不管：“要是当时安全气囊能够打开，我也就不会受伤。因为副驾驶的安全气囊打开了，人就没有受伤。”王先生表示，这次事故造成的损失厂家必须给予赔偿，“在发生碰撞时，本应该对驾驶员起保护作用的安全气囊竟然打不开，这样的安全气囊难道还有作用吗？现在想起发生事故时的状况都还觉得很可怕，这比亚迪F3还敢开吗？”

　　“这段时间，自己咨询了一些专业人士，也从报纸、电视的报道中了解到比亚迪F3在发生碰撞时安全气囊打不开已是普遍存在的问题。”王先生说：“既然比亚迪F3安全气囊打不开已经成为一个普遍问题，就应该算是质量缺陷，厂家应该主动召回。”

　　专家说法：气囊开启无统一标准

　　到底是什么原因导致王先生的那辆比亚迪F3在发生严重碰撞时，主驾位安全气囊未打开？接受记者采访时，成都汽车检测中心高级工程师张发钧首先介绍了汽车安全气囊的工作原理。

　　汽车安全气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，冲开方向盘上的盖并完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。

　　“但传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。”张发钧介绍说，安全气囊传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论传感器开关形式如何，都必须有足够的撞击力才能使开关启动，同时这个撞击力必须来自正面方向才行。通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。

　　“据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。”张发钧说，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开;而就撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。“据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％！”

　　“万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场‘悲剧’。”

　　张发钧分析认为，某些轿车生产厂家为了节约车辆成本，设计生产时往往不是在轿车四周都安装气囊传感器，而是选择一二个部位安装，也就是说，只有当撞击部位刚好撞上有传感器的地方，传感器控制电脑才会发出打开气囊的指令。从车主提供的照片看，王先生的那辆F3发生碰撞时撞击受力面在正驾驶前方，从撞击的部位来看，应该在前安全气囊传感器部位。“但到底是什么原因造成安全气囊未打开，也不能只凭肉眼观察得出结论，还需要做相应的检测才能做出准确判断。”

　　同时，张发钧表示，安全气囊打不开的案例越来越常见，厂家与消费者之间常由此引发纠纷。这类问题的关键在于，事故发生时安全气囊打开的条件是否达到，而对于安全气囊打开的条件，目前我国并无统一的标准，加上各厂家之间有一定的差异，所以容易发生纠纷。

　　律师观点：设计缺陷需要鉴定

　　四川致高律师事务所律师冯荣表示，在车主王先生的那辆比亚迪F3与货车相撞因安全全气囊未打开导致驾驶员王先生受伤的案例中，安全气囊未打开的原因以及安全气囊是否存在设计缺陷或治疗问题，必须经过有资质的鉴定机构予以鉴定确认。如果确因厂家的设计或生产存在缺陷，造成安全气囊未能打开，致使王先生受伤，厂家必须承担相应的赔偿责任。如果经鉴定安全气囊不存在安全缺陷，则生产厂家无需承担赔偿责任。目前，我国还没有涉及气囊产品的国家标准，因此在处理此类案件时往往只能根据生产厂家提供的标准进行鉴定，这就很容易导致鉴定结果对消费者不利的情况出现。

　　事件动态：厂家暂未发表意见

　　4月21日上午，就王先生驾驶比亚迪F3发生交通事故安全气囊未打开一事，记者给厂家发去了采访提纲，可是截至记者发稿时（4月23日下午5时）也未收到厂家的任何回复。[page]

　　本报将继续关注事态发展。