据了解，7月4日早上，上海海事局吴淞交管中心就连续接到船舶需要进出深水航道的申请，其中船长275米以上、吃水9米、5万吨级以上的大型船舶占了申请船舶总数的55%。指挥人员根据申请船舶的吃水深度、航行速度、靠泊时间地点等情况进行合理编队，充分利用航道资源，提高管制时间内的通航效率。7月4日8时至5日8时，先后有145艘次大型船舶通过深水航道。
随着上海国际航运中心建设的快速发展，通过长江口深水航道的大型或超大型船舶呈明显递增趋势，日通过量纪录不断被刷新。
据统计，在第二季度中，通过长江口深水航道的吃水10米、船长275米、总吨5万吨级以上的船舶比例分别较去年同期增长了10.8%、24%、39%。由于船舶类型多样、船龄、船舶状况、航行速度差异很大，再加上深水航道施工建设进一步推进，要确保施工、通航两不误，给海事部门的监管工作带来前所未有的压力和挑战。他们既要使深水航道发挥最大经济效能和社会效能，又要能及时控制船舶流量，最大限度地遏制险情，保障航道的安全畅通，压力确实不小。
为了正确应对新的发展形势和要求，本着“安全第一、畅通高效”的原则，上海海事局吴淞交管中心充分挖掘通航资源，提高通航效率，制定了七大服务举措：统筹安排，科学编队；严格审批，开辟优先通道；加大宣传，实时提醒；专人监控，消除隐患；点面结合，立体维护；突出重点，精细服务；发挥合力，快速反应。
去年以来，长江口深水航道内未发生一起事故，安全畅通率保持100%。
来源：中国交通报